欲望的解读 奥迪A7Sportback 3.0S试驾

    中控台左侧安置了怠速熄火关闭系统按键，在车辆启动状态下即会自动开启这样功能，除非驾驶者按下按键关闭这项功能。中控台右侧配置了车尾主动式尾翼的启闭键，尾翼会在时速130km/h以上自动升起，车主也可透过按键自行设定升起尾翼。

    A7 Sportback配置新一代的MMI多媒体系统，6.5吋MMI液晶显示屏采电动启闭设计，驾驶者也可使用中控台上的按键进行开启或关闭的动作。这套系统采用旋钮搭配四颗按键选择的操作方式，并具有回复键、车辆设定、广播、选单、多媒体、通讯及尚无法使用的导航系统快捷键，虽然操作画面上与旧款MMI系统略有不同，但操作方式与进入机能页面上设计的较为简洁，阅读上更为清晰。不过较为可惜的是，这套系统仍缺乏了繁体中文显示机能，相较于Mercedes-Benz及BMW的中文化多任务系统来说，少了些阅读上的便利性。

    新一代MMI多媒体系统在操作画面上与旧款有所不同，但基本的操作及功能选向方式仍与旧款相当接近，以多种功能按键搭配旋钮的使用方式相当具有便利性，但少了中文接口的操作模式，在使用便利性上仍稍有不足。

    A7 Sportback具备Drive Select系统，其会整合转向反应、引擎反应及换档模式、悬吊阻尼强度，并提供四种动态模式供驾驶者选择，其中Individual模式更可独立调整引擎搭配变速箱及转向反应，藉以创造出适合驾驶的车辆动态及操控反应。

    此次试驾的A7 Sportback车款，乃是目前等级设定较高的3.0 TFSI Quattro车款，与入门的2.8 FSI Quattro车款除了了在动力上的差异外，配备部份设定亦有些许差异性，内装部份3.0 TFSI Quattro车款配置了具有18向电动调整的舒适型双前座椅，并具有双座电动记忆模式，2.8 FSI Quattro车款则为8向电调搭配驾驶座记忆模式。座椅18向电动调整机能设定，带来的是更为细腻的包覆设定，不但腰部及大腿两侧都可调整包覆性表现，座椅大腿支撑部份亦可独立调整，带来更佳的乘坐舒适性表现。

    A7 Sportback强调跑车化的乘坐感受，坐姿设定明显较一般房车更为低伸，搭配较高的排档座设定及具有18向调整的座椅设定，可提供驾驶者设定专属的座姿。

    A7 Sportback采后座标准双座设定，藉由前座椅背及后座顶篷刻意的薄化设计，可提供成人合宜的乘坐空间表现，但大腿支撑性的表现仍略有不足。后座具备独立双区恒温空调设计，出风口及出风量皆可独立调整，提升后座的舒适性表现。

    A7 Sportback后座采用与A5 Sportback相同的双座设定，后座中央虽无突起的分隔设计，勉强可塞下第三个人，但仅有两组安全带的设计，表明了原厂仅提供双人乘座设定，但A7 Sportback对于后座乘客的享受性配备亦不吝啬，除了可折式中央轴枕具有弹出式置杯架及置物盒设计之外，更具有双区恒温空调的配置。以身高173公分的笔者坐进后座之后，仍能保有合宜的膝部活动空间，头部空间藉由车顶线条限刻的向上缩减，也不会感到特别局促，整体来说，后座空间的表现虽不特别宽敞，但作为成人使用已不成问题，不过椅垫长度较短，对于后座乘客的大腿支撑性较为不足，长途乘坐较容易感到疲倦。

    掀背设计让A7 Sportback的行李箱拥有优异的深度及宽度表现，但高度表现则因车型设计有所受限，若是将可6/4分离的后座椅向前完全翻折，则可获得1390公升的行李箱容积。为了避免大面积的尾门设计造成启闭上的困难度，原厂配置电动尾门设计，此次试驾的A7 Sportback 3.0 TFSI Quattro车型，采用一具3.0升V6缸内直喷机械增压引擎，这具动力系统首见于第三代A6及第三代S4车款上，如今更广泛运用于VW集团的市售车系，除了第四代A6及第三代A8都已配置这具动力系统之外，Porsche旗下采用Hybrid系统的 Cayenne S Hybrid及Panamera S Hybrid，其汽油引擎的动力基础，亦是来自于这具3.0升V6机械增压引擎，但针对品牌及车型特性的不同，而在引擎的动力输出上有所不同。

    A7 Sportback搭载的这具3.0升V6缸内直喷机械增压引擎，主要强调以机械增压系统强化引擎输出的整体动力，达成近似V8自然进气引擎的输出表现，并未特别强调在马力输出上的提升。

    搭载于A7 Sportback车款上的这具引擎，具有双平原式的动力输出设定，自2900rpm～4500rpm皆可提供44.9公斤米的最大扭力，5250rpm～6500rpm则由300匹的最大马力接手，让引擎的动力输出曲线，几乎都可维持在好球带之内。而与这具变速箱搭配的，则是一具S-Tronic双离合器七速自手排变速箱，提供敏捷迅速的换档反应。

    S-Tronic七速双离合器自手排变速箱提供相当敏捷且快速的换档反应，有助于将引擎动力输出发挥得更为淋漓尽致，但低转速时回油再踩下油门，仍会感受到离合器瞬间接合带来的微小振动，在动力衔接的震动抑制仍不及自手排变速箱。

    即使此车的重量达到1795公斤，但在这具引擎低转速即有44.9公斤的最大扭力表现之下，低转速的起步并不会显得重拖，油门踩下仍能显现出轻快灵活的加速表现及油门反应，当然S-Tronic迅速而直接的换档反应，也有助于这具引擎的动力发挥。想要尽情享受这具引擎的动力发挥表现，转速超过5000rpm以后至红线区6500rpm的引擎推进力道最为强劲，搭配方向盘拨片的进退档模式，可提供颇为出色的操驾乐趣表现。根据原厂数据显示，此车可在5.6秒完成0～100km/h加速，极速则电子限速在250km/h。

    在双平原输出的3.0升V6机械增压引擎搭配S-Tronic七速双离合器变速箱的驱策下，让A7 Sportback拥有5.6秒即可从静止加速至100km/h的本领，性能实力亦不可小觑。

    A7 Sportback在底盘配置部份，采用前锻造铝合金五连杆搭配后铝合金梯型多连杆设计，并配置Quattro智能型恒时四轮驱动系统，这套系统在一般状态下维持前40后60的动力分配比例，藉由赋予后轮更多的驱动力表现，强化车型的操控乐趣，计算机亦会根据路况及各项行车信息自动分配前后动力输出比例，提供更佳的抓地力表现。

    此外，前述的Drive Select系统则是改变车辆操控风格的一大利器，在Comfort模式下，不但方向盘的动力辅助更加明显，让驾驶者在转动方向盘时的力道更为轻盈，踩下油门时的动力输出反应也变得较为和缓，变速箱亦会提早换档时机，藉以维持引擎力道输出的平顺性表现，同时避震器的阻尼反应也强调高度的吸震性表现，提供相当不错的乘坐及行车质感。

    A7 Sportback搭载的Quattro智能型恒时四轮驱动系统，在一般状态下维持前40后60的动力分配比例，降低一般四驱车款出弯较容易产生的转向不足现象，同时维持四轮的循迹性表现。

    若是将Drive Select系统调整至Auto模式下，这套系统便会依据各项行车数据及信息，主动的改变方向盘辅助力道、油门、变速箱、避震器阻尼等等表现，让驾驶者可以尽情的享受这套系统带来的辅助作用，而无需时时的费心调整。至于强调动力及操控表现的Sport模式，不但大幅降低了方向盘的辅助力道，提供更为直接的转向手感表现，油门与变速箱的反应亦变得更为激进，而且避震器阻尼的强化反应，也可让驾驶者明显感受到路面的回馈与震动，与Comfort模式有着明显的差异性。

    A7 Sportback配置的Drive Select系统，藉由改变油门、变速箱、转向系统及悬吊的反应，创造出允文允武的动力及操控特质，赋予驾驶者更为多元化的操控选择，兼顾舒适与操控的动态表现。

    在Drive Select系统的加持下，的确赋予A7 Sportback更为多元化的操控性格表现，无需为了兼顾舒适与操控表现，而必须在某一方面做出妥协，驾驶者也可根据自己的喜好，选择Individual模式独立调整引擎变速箱与转向的模式，设定出适合本身操驾习惯的设定。

    整体来说，A7 Sportback虽是一辆车长达到4969mm、车重达到1795公斤的车款，但是在铝合金多连杆悬吊设计、Quattro电子四驱系统及Drive Select系统的相互配合下，轻快灵敏的操控性格，不容易让人感觉到其车身尺码及份量，整体的操控表现仍颇具水平，不过在煞车时则可感受到车身重量带来的负担，原厂煞车虽能负担车重及提供足够的煞车力道表现，但驾驶者需要加深煞车的踩踏力道，才能获得较为充足的力道回馈。

    在先进的动力配置、Drive Select及电子四驱系统辅助下，A7 Sportback提供丰富的操驾乐趣表现，且创造出轻快灵敏的操控反应，不受先天的尺码及车重限制。

    就如女人鞋柜里永远少一双鞋般，男人车库里永远少一台车，总是希望能有一辆帅气的跑车，加上一辆豪华的房车，最好还有一辆可以带着全家出游的掀背旅行车，这样的车库组合应是许多男人的梦想。而A7 Sportback则提出了一个有趣的解决方案，以双门跑车的车型架构，搭配四门房车的乘坐舒适性及旅行车款的载物实用性，打造出一辆可满足多数男人欲望的车款，三合一的车型特性可以说兼而有之，但也有消费者可能会觉得是三不像，但不管如何，A7 Sportback的确提供了不同的用车思考方向，打破了既有的用车模式，为未来的人车生活提供了更多的可能性。